I den traditionella affärslogiken är utbud och efterfrågan huvudsakligen beroende av den ständiga ökningen av produktiviteten för att balansera. Under 2000-talet är det största problemet som människor står inför inte längre brist på kapacitet, utan ojämn fördelning av resurser. I och med internets utveckling har affärsmän från alla samhällsskikt föreslagit en ny ekonomisk modell som anpassar sig till tidens utveckling, nämligen delningsekonomin. Den så kallade delningsekonomin, förklarad i lekmannaspråk, gör att jag har något som man kan använda när det står på tomgång genom att betala en lägre kostnad. I våra liv finns det många saker som kan delas, inklusive resurser/tid/data och färdigheter. Mer specifikt finns detdelningtillverkningskapacitet,delning e-cyklar, delninghuses, delningmedicinska resurser etc.
(Bilden är från internet)
För närvarande i Kina är delning av varor och tjänster främst inriktade på bostads- och konsumtionsområden, som är nära relaterade till det dagliga livet. Till exempel, det tidigare testet av onlinebilar, till den senare snabba ökningen av att dela e-cyklar, till att dela powerbanks/paraplyer/massagestolar, etc. TBIT, som ett företag som ägnar sig åt uppkopplade billokaliseringstjänster, har åtagit sig att lösa människors problem reseproblem och följer landets takt genom att lansera tjänsten om delad mobilitet.
TBIT har lanserat modellen "Internet+Transportation", som har större fördelar än onlinebilar och delade elcyklar. Kostnaden för att dela cykel är lägre, och det finns inga krav på väglag, så det tar mindre ansträngning och mindre tid att cykla.
(Bilden är från internet)
I processen att implementera delning av e-cyklar finns det återigen många svårigheter.
1. Välj område
I förstklassiga städer är transportinfrastrukturen relativt komplett, lanseringen av ny transport kan endast göras som en kompletterande klass av alternativ, och i slutändan bara hjälpa till att lösa de sista 1 km av resor från tunnelbanestationen eller busstationen till destination. I städerna på andra och tredje nivån är transportinfrastrukturen relativt komplett, de flesta turistattraktioner kan placeras på natursköna platser, infrastrukturen är inte perfekt i städerna på länsnivå, ingen tunnelbana, mindre kollektivtrafik och liten stad storlek, resor är i allmänhet inom 5 km, ridning ca 20 minuter att nå, användningen av scenarier mer. Så för den delade elcykeln kan det bästa stället att åka till vara städerna på länsnivå.
2. Skaffa tillstånd för att sätta delningse-cyklarna
Om du vill placera elcyklarna i olika städer måste du ta med relevanta handlingar till stadens förvaltning för att ansöka om godkännande.
Till exempel väljer de flesta städer numera att bjuda in bud för att sätta delningse-cyklarna, så det tar din tid att förbereda förfrågningsunderlaget.
3.Säkerhet
Många ryttare har fruktansvärda beteenden, som att köra mot rött ljus/åka elcykel i en riktning som inte är tillåten enligt trafikreglerna/åka elcykel i det ej föreskrivna körfältet.
För att göra utvecklingen av att dela e-cyklar mer skala/smarta/standardiserad har TBIT lanserat en mängd olika lösningar som kan användas för att dela e-cyklar.
När det gäller personlig säkerhet har TBIT lösningar om smarta hjälmlås och gör det möjligt för förarna att ha ett civiliserat beteende under e-cykelmobilitet. De kan hjälpa stadsledningen att sköta trafikmiljön väl. När det gäller reglering och hantering av elcyklarna har TBIT en lösning om reglerad parkering. Det kan bidra till att förbättra städernas civiliserade nivå. När det gäller hantering av elcyklar har TBIT en tvåhjulig fordonsövervakningsplattform för städer, som kan realisera intelligent kvantitetskontroll och schemaläggning av underhållsövervakning av placeringsskalan för att dela e-cyklar, och den systematiska hanteringseffektiviteten är högre .
(Applikationsscenarier för lösningen）
Som en stöttepelare i delningsresebranschen har delning av e-cyklar stor marknadspotential, och antalet satsningar växer, vilket bildar en affärsmodell i större skala.
Posttid: 2023-02-13
